• малая стоимость изготовления (от 1,0 до 100,0 млн. у.е.);
• высокая грузоподъёмность – до 300 тонн и выше;
• значительная дальность полетов – до 15 тыс. км в ходе многосуточных полетов со сменными экипажами;
• возможность круглогодичной эксплуатации даже в приполярных регионах;
• незначительная потребность в наземной инфраструктуре.

В других государствах в сфере производства АЛА работают: в Великобритании – 6 фирм, в Германии – 4 фирмы и во многих государствах по 1 – 2 фирмы. Даже в Арабских Эмиратах по лицензии начинается изготовление двух модификаций дирижаблей типа «Скай-кэт» – их грузоподъемность до 450 пассажиров и они могут летать со скоростями до 350 км/час! Стоимость проекта – 1,2 млрд. долларов!

• ДКБА совместно с ЭМЗ им. В.М. Мясищева – тип «2 ДП»;
• «РосАэроСистемы» – типа «АУ»;
• НИЦ «Аэротехника – типа «АЕ».

• большой объём несущего баллона (НБ);
• значительный «снос» аппарата от боковых ветровых потоков;
• сложности приземления: обязательно к заранее установленной причальной мачте с участием «аэродромной» команды!

• снизить в 5 – 6 раз лобовое сопротивление и «снос» аппарата;
• сократить почти в 2 раза длину НБ;
• снизить на 30–35 % необходимый объем гелия при той же грузоподъёмности;
• до взлёта – плотная стоянка на земле, для взлёта – нагрев воздуха в межбаллонном пространстве с помощью каталитических нагревателей, медленный подъём до нужной высоты;
• полёт с помощью маршевых двигателей, а при необходимости посадки – пилот заменяет горячий воздух холодным – забортным и ЛА плавно опускается на три откидные опорные скобы, а один из членов экипажа закрепляет эти скобы специальными штопорными замками – можно разгружать аппарат и выходить всему экипажу и пассажирам.

Так как основными заказчиками наших дирижаблей типа Мотоплан, могут стать, главным образом, организации, заинтересованные в их регулярном использовании, то ими могут стать спецподразеления в «Поисково-спасательных отрядах МЧС», которые работают во всех областях России, и в спецбатальонах Пограничных войск ФСБ, размещённых вдоль сухопутных и морских границ.

Но доказать «скептикам» преимущества АКЛА типа МОТОПЛАН мы можем, к сожалению, пока только теоретически! А это не всех убеждает. Поэтому крайне необходима сборка опытного образца. Для этого нужен «заинтересованный Заказчик», готовый субсидировать сборку «ПМ-02», практически проверить его в работе, оценить его перспективность и оплатить его изготовление.

Во-первых, необходимо провести активную рекламную кампанию в СМИ и по ТВ о достоинствах и преимуществах использования этих дешёвых в постройке, экономичных, экологичных и безопасных в полете ЛА при перевозке по воздуху, напрямую любых грузов на огромные расстояния, не требуя существенных изменений наземной инфраструктуры – не нужны посадочные полосы, дороги, мосты, туннели и т.п. Желательно показать по ТВ работу аэростатов и дирижаблей во II мировой войне, их использование в настоящее время, работу российских фирм: «Авгуръ», «ДКБА», НИЦ «Аэротехника», ЭМЗ им. В.М. Мясищева, (все эти фирмы работают в Москве), разработки по созданию современных дирижаблей в Киеве, в Минске и в РФ – Свердловские и Владимирские опытные производства «своих» дирижаблей, проекты групп энтузиастов в других городах России. Можно показать работы К.Э. Циолковского и других энтузиастов дирижаблестроения – их труды забывать нельзя!
Во-вторых, желательно провести на ТВ – «круглый стол», с участием членов Правительства РФ, руководителей Авиапрома, специалистов МЧС, МО, транспортных организаций, разработчиков АЛА и др. – на тему: «Состояние и перспективы развития российского Авиапрома», где, в частности, обсудить возможность решения проблем авиаперевозок с помощью современных грузовых дирижаблей, не в ущерб разработке новых грузовых самолётов.
В-третьих, если развитие дирижаблестроения будет поддержано Правительством РФ, предложить Минтрансу и МО с МЧС организовать и провести Всероссийский открытый Конкурс «На лучшую конструкцию аэростатов и дирижаблей нескольких модификаций» – для экономии творческих усилий разработчиков и финансовых затрат из федеральных и местных бюджетов, чтобы с помощью специалистов Авиапрома отобрать лучшие конструкции АЛА, организовать производство опытных образцов аэростатов и дирижаблей в одной из организаций, имеющей опыт производства АЛА, и провести лётные испытания дирижаблей с их показом по ТВ и освещением в СМИ.

Для этого: по результатам летных испытаний опытных образцов Мотопланов оценить действенность «ноу-хау», примененные при их конструировании и использовать эти новинки при разработке. Патентообладатель Мотоплана согласен безвозмездно уступить права на эти «ноу-хау» той фирме, которая будет разрабатывать модель, рекомендованную Правительственной комиссией.